Nagyváradtól Konstancáig haladna az a vasútvonal, amelyen a szerelvények 250km/órás sebességgel tudnának haladni, ekkora sebességre egyelőre az országon belül egyetlen vonat sem képes.
A tervek elkészítésével a kanadai Atkins Reali cég lett megbízva, amely a cernavodai atomerőmű 3. és 4. egységének építését is tervezi. Az Atkins Reali már el is készített egy megvalósíthatósági tanulmányt, amely a meglévő vasútvonalak modernizálását, valamint új, kétvágányos vasútvonalak építését kombinálja. A szerződést már 2024. októberében aláírták és nyolc hónapig tartott, írja a profit.ro.
A megvalósíthatósági tanulmány a tavaly decemberében készült el, és elemzi azokat a feltételeket, amelyek a nagysebességű vasútrendszer kifejlesztéséhez és az európai vasúti közlekedési hálózatba való becsatlakozásához szükségesek. A tanulmány szerint a hegyi szakaszok, mint például Câmpina–Predeal–Brassó között, közös, nagysebességű és hagyományos vasútvonalak számára is használható útvonalakat igényelhetnek, és mindkét típusú vasút használhatná a most épülő Predeal-alagutat.
A tanulmány kijelöli a megvalósításra alkalmas útvonalat is:
A dokumentum úgy számol, hogy a vasútvonal 781,9 kilométer hosszú lenne és 14,93 milliárd euróból lehetne megvalósítani, a kilométerenkénti átlagköltség pedig mintegy 19 millió euróra tehető.
A beruházás nagysága miatt a projektet több szakaszban kellene megvalósítani, melyek a következők: Konstanca–Fetești, Fetești–Bukarest, Bukarest–Câmpina, Câmpina–Brassó, Brassó–Kolozsvár (Marosvásárhelyen keresztül) és Kolozsvár–Nagyvárad (Zilahon keresztül).
Mint látható, a megvalósíthatósági tanulmány szerint a Kolozsvár és a Biharpüspöki közötti szakasz kapcsolat nem az jelenlegi, hegyvidéken átvezető és felújítás alatt álló útvonalon, hanem Zilahon keresztül valósulna meg.
Dance
