A Mediafax által ismertetett, a 2Celsius egyesület által készített elemzés szerint Románia az Európai Unió második legöregebb járműparkjával rendelkezik Görögország után.
A szervezet szerint az országba évente több százezer használt autó érkezik Nyugat-Európából, és a behozott járművek között jelentős arányban találhatók olyan modellek, amelyek az eredeti piacukon már nehezen értékesíthetők vagy a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt fokozatosan kiszorulnak a forgalomból.
Az elemzés szerint a használt importautók és az újonnan vásárolt autók aránya jelenleg három az egyhez, vagyis minden új autóra nagyjából három külföldről behozott használt jármű jut.
Különösen figyelemre méltó adat, hogy a 2024-ben forgalomba helyezett járművek csaknem fele nem felelt meg az Euro 5-ös vagy annál magasabb környezetvédelmi normának, vagyis Euro 4-es vagy annál alacsonyabb besorolású volt. Az Euro 4-es normát teljesítő autók többsége 2005 és 2010 között készült, és ezek a járművek általában lényegesen nagyobb mennyiségű légszennyező anyagot bocsátanak ki, mint az újabb generációs modellek.
A jelentés készítői szerint Románia egy olyan európai folyamat végpontján helyezkedik el, amelynek során
A szervezet úgy véli, hogy ilyenkor a környezeti terhelés nem tűnik el, hanem csupán más országokba helyeződik át, miközben az egészségügyi és környezeti költségeket végső soron a helyi lakosság viseli.
Miért alakulhatott ki ez a helyzet?
A 2Celsius szerint Romániában továbbra sincs olyan, a járművek kibocsátásához igazodó regisztrációs vagy környezetvédelmi adórendszer, amely érdemben visszafogná a nagyobb szennyezésű használt autók importját. A szervezet emlékeztet arra, hogy a korábbi szennyezési adót 2017-ben megszüntették, és azóta nem vezettek be hasonló mechanizmust. Ugyanakkor – mint arról beszámoltunk – a kormány július 1-jétől az úthasználati matrica díját már a jármű környezetvédelmi besorolásához is igazítaná, így a régebbi, nagyobb kibocsátású autók magasabb díjat fizetnének.
Korábban írtuk
A második problémát a szervezet a behozott járművek ellenőrzésében látja. Az elemzés szerint az importált autók vizsgálata nem foglal magában valós kipufogógáz-kibocsátási méréseket, és nem ellenőrzi kellő mélységben a szennyezőanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek, például a katalizátorok vagy a dízel részecskeszűrők állapotát.
A harmadik gondnak az adatok hiányát tartják: a jelentés szerint az állam nem gyűjt átfogó adatokat az importált használt autók márkájáról, típusáról, koráról és tényleges kibocsátási jellemzőiről, ami megnehezíti a hosszú távú közlekedési és környezetvédelmi stratégiák kialakítását.
A szervezet ezért egy olyan környezetvédelmi illeték bevezetését javasolja, amely a járművek tényleges nitrogén-oxid- és szén-dioxid-kibocsátásához igazodna, és különösen a régi, Euro 6-os normát nem teljesítő dízelautókat terhelné nagyobb mértékben. Emellett szigorúbb műszaki ellenőrzéseket, valamint fokozatosan bevezetett minimális környezetvédelmi követelményeket is szorgalmaznak a külföldről behozott járművek esetében.
Nemcsak környezetvédelmi, hanem szegénységi kérdés
A romániai autópark elöregedése mögött ugyanakkor nemcsak környezetvédelmi vagy szabályozási tényezők állnak. Az autópiaci elemzések rendszeresen rámutatnak arra, hogy
Sok család számára egy tíz-tizenöt éves használt autó jelenti az egyetlen reálisan elérhető lehetőséget a mobilitás biztosítására, különösen azokban a térségekben, ahol a tömegközlekedés korlátozott vagy hiányos.
Dance
