Radu Miruță ügyvivő közlekedési miniszter szerdán beszélt arról, hogy a minisztérium megpróbálja elfogadtatni az Európai Bizottsággal az átmeneti megoldást, amelynek alapján azokon a szakaszokon, ahol a pálya már alkalmas a közlekedésre, dízelmozdonyokkal indulhatna újra a forgalom akkor is, ha az elektromos vontatáshoz szükséges berendezések még nem működnek.
A miniszter megerősítette, hogy amennyiben a beruházás bizonyos részei nem készülnek el az augusztus 31-i PNRR-határidőig, Románia pénzt veszíthet, ez azonban nem jelenti a teljes projekt finanszírozásának elvesztését. Az elszámolást szakaszosan próbálják megoldani, így az elkészült munkák és berendezések költségeit a PNRR-ből fizethetnék ki akkor is, ha a beruházás más részei továbbra is kivitelezés alatt állnak. Miruță szerint minden lehetséges megoldást keresnek annak érdekében, hogy a rendelkezésre álló uniós pénzből a lehető legtöbbet lehívják, ennek része az is, hogy Brüsszel teljesített köztes szakaszként fogadja el azokat a pályarészeket, amelyeken egyelőre elektromos helyett dízelvontatással lehet közlekedni.
Nagyok az eltérések a négy szakasz között
A munkálatok az idei nyáron mind a négy szakaszon előrehaladtak, a sínfektetés készültsége azonban jelentősen eltér. Július végén a Kolozsvár–Egeres (Cluj-Napoca–Aghireș) szakaszon már meghaladta a 70 százalékot, az Egeres–Sebesvár (Aghireș–Poieni) szakaszon elérte a 80 százalékot, a Sebesvár–Élesd (Poieni–Aleșd) közötti részen viszont még csak mintegy 30 százaléknál tartottak.
vagyis ezen a részen július végére már a pálya mintegy kétharmadán lefektették a síneket.
Kétmilliárd euróból épül át a vasútvonal
A Román Vasúttársaság (CFR) 2022 novemberében írta alá történetének addigi legnagyobb, 9,36 milliárd lej értékű finanszírozási szerződését, amely mintegy kétmilliárd eurónak felel meg. A Kolozsvár és Biharpüspöki közötti vasútvonal korszerűsítését és villamosítását négy szakaszra bontották, a beruházást a PNRR és az állami költségvetés finanszírozza, a kivitelezési munkákra kiírt közbeszerzési eljárások pedig már 2021-ben megkezdődtek.
A projekt a villamosítás mellett a pálya teljes korszerűsítését is magában foglalja, amelynek eredményeként jelentősen nőne a vonatok sebessége és javulna a közlekedés biztonsága. A 166,7 kilométer hosszú vonalon a személyvonatok a tervek szerint óránként legfeljebb 160 kilométeres, a tehervonatok pedig 120 kilométeres sebességgel közlekedhetnének, az InterRegio járatok 2 óra 15 perc, a Regio vonatok pedig 2 óra 20 perc alatt tehetnék meg a korszerűsített útvonalat.
A teljes beruházást jelenleg 2028-ra ígérik, az első elkészült szakaszokon azonban már 2027-ben újraindulhat a vasúti közlekedés.
Korábban írtuk
Korábban írtuk
Csíkszék
