Az egyik társulás a Nagyvárad–Nagyszalonta közötti első szakaszt, a másik pedig a Kisjenő–Arad közötti harmadik szakaszt építené meg. A megbeszélések egyik fő témája a kitermelőhelyek voltak, ahonnan a töltésekhez szükséges földanyagot biztosítják. Budescu szerint még további egyeztetésekre lesz szükség annak tisztázására, hogy a cégek valóban készen állnak-e az azonnali indulásra.

– fogalmazott.

A gyorsforgalmi út három szakaszban épülne meg. Az első, Nagyvárad és Szalonta közötti 33,7 kilométeres rész, valamint az 5,3 kilométeres DN79-es bekötőút kivitelezését a Precon Transilvania és az ukrán Automagistral Pivden társulása nyerte el. A második, Szalonta és Kisjenő közötti 39,7 kilométeres szakaszt – amelyhez egy 10 kilométeres, magyar határ felé vezető kapcsolat is tartozik – az Onur Taahhut–Straco Holding társulás építené meg. A harmadik, Kisjenő és Arad közötti 47 kilométeres szakasz kivitelezője a török Nurol İnşaat.

A Bihoreanul emlékeztetett arra, hogy bár a CNAIR már 2025-ben kijelölte a kivitelezőket, a munkakezdési utasítást csak 2027. március 1-jére időzítette volna. A társaság ezt részben a még hátralévő kisajátításokkal, részben pedig a társfinanszírozási források hiányával indokolta, noha a beruházás nagy részét uniós pénzből finanszírozzák.

A lap szerint a társaság korábban már a Bihar és Berettyószéplak közötti autópálya-szakasz esetében is gyorsabbnak bizonyult. Ott a CNAIR 2026 tavaszára halasztotta volna a rajtot, a CNIR viszont már 2025 őszén kiadta a munkakezdési utasítást, és a kivitelezés mára meghaladta a 40 százalékos készültséget.

Óvások, halasztások, finanszírozási viták

A Nagyvárad–Arad gyorsforgalmi út terve még a korábbi CNADNR időszakában született meg, de évekig nem történt érdemi előrelépés. A projektet 2021-ben Ilie Bolojan kezdeményezésére a Bihar és Arad megyei önkormányzatok, valamint Nagyvárad és Arad önkormányzatai vették át, aktualizálták a megvalósíthatósági tanulmányt, és elkészíttették a műszaki terveket, majd

A teljes, mintegy 120 kilométeres beruházás értéke áfával együtt 10,7 milliárd lej. A finanszírozást az Európai Unió biztosítja a 2021–2027 közötti Szállítási Programon keresztül, így a projektet legkésőbb 2029-ig kell befejezni és elszámolni.

Bár a közbeszerzések fokozatosan lezárultak, több szakasznál óvások és bírósági eljárások lassították a folyamatot. Tavasszal a CNAIR aláírta az első szakasz kivitelezési szerződését a Precon Transilvania és az ukrán Automagistral Pivden társulásával, majd a nyár folyamán kijelölték a második és harmadik szakasz kivitelezőit is. A harmadik szakasz esetében azonban csak hosszabb jogi vita után vált véglegessé a török Nurol győzelme.

Az igazi felháborodást az váltotta ki, amikor 2025 szeptemberében kiderült, hogy

A döntés azért okozott különösen nagy visszhangot, mert a projekt uniós finanszírozással rendelkezik, a kivitelezők pedig már megvoltak. A CNAIR azzal érvelt, hogy még kisajátításokat kell rendezni, illetve nincs elegendő pénz a román állami társfinanszírozás biztosítására.

Felmerült az is, hogy a projekt gyorsabban haladt volna, ha továbbra is a Bihar és Arad megyei önkormányzatokból álló társulás koordinálja. 2025 végén Ilie Bolojan már arról beszélt, hogy egyes kivitelezők akár saját kockázatra is hajlandók lennének korábban megkezdeni az előkészítő munkálatokat, csakhogy ehhez a CNAIR beleegyezésére is szükség lett volna.