Kötelező felelősségbiztosítást (RCA) kell kötni minden olyan saját meghajtású, nem sínen közlekedő járműre, amelynek tervezési végsebessége meghaladja a 25 kilométer/órát. Ebben az esetben a jármű tömege már nem számít, vagyis egy viszonylag könnyű, például 18 vagy 20 kilogrammos elektromos roller is biztosításköteles, ha konstrukciója szerint 25 kilométer/óránál nagyobb sebességre képes.
A másik kategóriába a nehezebb járművek tartoznak, amelyeknél már alacsonyabb sebesség mellett is életbe léphet az RCA-kötelezettség.
Ha a roller saját tömege meghaladja a 25 kilogrammot, és tervezési végsebessége 14 kilométer/óránál nagyobb, biztosítást kell kötni rá. Egy 30 kilogrammos, 25 kilométer/órás végsebességű roller tehát már biztosításköteles, miközben egy 20 kilogrammos, legfeljebb 25 kilométer/órára tervezett hagyományos elektromos roller nem tartozik ebbe a körbe.
A két feltételrendszert azért fontos különválasztani, mert könnyű félreérteni a szabályt. Nem arról van szó, hogy kizárólag a 25 kilogrammnál nehezebb és egyúttal 25 kilométer/óránál gyorsabb rollerekre kell RCA. A 25 kilométer/órát meghaladó tervezési végsebesség önmagában elegendő ahhoz, hogy a jármű biztosításkötelessé váljon, míg a 25 kilogrammnál nagyobb tömegű eszközöknél már a 14 kilométer/órát meghaladó tervezési végsebesség is elegendő.
A biztosítás elmulasztása ráadásul jelentős kiadást jelenthet. Az RCA nélkül közlekedő, biztosításköteles járművek esetében 1000 és 2000 lej közötti bírság szabható ki, vagyis egy olyan rollernél, amely műszaki paraméterei alapján a törvény hatálya alá tartozik, nem érdemes abból kiindulni, hogy a kötelező biztosítás kizárólag az autókra és motorkerékpárokra vonatkozik.
Már több ezer biztosítást kötöttek
Az új szabály nem csupán papíron létezik, a romániai tulajdonosok egy része már meg is kötötte a szükséges biztosítást. Az Economica által ismertetett adatok szerint a jogszabály 2025. novemberi módosítása óta mintegy 2500 RCA-szerződést kötöttek az érintett rollerekre és motoros kerékpárokra, valamennyit magánszemélyek.
A rendelkezésre álló adatok szerint ezekhez a biztosításokhoz eddig egyetlen kárügy sem kapcsolódott, vagyis a biztosított járművek által okozott baleset miatt még nem nyitottak káraktát.
A szabályozás hátterében ugyanakkor az is áll, hogy az elektromos rollerek egyre nagyobb közlekedésbiztonsági problémát jelentenek, használatuk az elmúlt években gyorsan terjedt, és sokan megfelelő közlekedési ismeretek nélkül jelennek meg velük a közutakon. Titi Aur egykori autóversenyző, közlekedésbiztonsági szakértő szerint az elmúlt egy évben mintegy 1500 rollerrel kapcsolatos baleset történt Romániában, ezek közül kilenc halálos kimenetelű volt. A szakember arra is felhívta a figyelmet, hogy a problémát nem pusztán a járművek sebessége jelenti, hanem az is, hogy a használók egy részének hiányosak a közlekedési ismeretei.
Titi Aur ezért ennél is tovább menne, és a rollerek esetében nem magához a járműhöz, hanem annak használójához kötné a felelősségbiztosítást.
Javaslata szerint a biztosítás a vezető személyi számához, vagyis a CNP-hez kapcsolódna, kezdetben alacsony díjjal, károkozás esetén azonban jelentősen emelkedne, így közvetlenül a közlekedő magatartása határozná meg, mennyit kell fizetnie.
A szakember azt is elképzelhetőnek tartaná, hogy a biztosítás megkötésekor a rollerezőknek egy, az alapvető közlekedési szabályokra vonatkozó kérdéssort kelljen kitölteniük, amivel legalább a legfontosabb előírásokra felhívnák azok figyelmét is, akik korábban nem részesültek közlekedési oktatásban.
Csíkszék
