– fogalmazott.

A szakember szerint önmagában nem az a legnagyobb gond, hogy a gyerek képes elindulni, gyorsítani, kanyarodni és megállni a rollerrel, hanem az, hogy ettől még nem válik felkészült közlekedővé.

Úgy látja,

Stoptáblánál nem áll meg, a piros jelzésű gyalogátkelőn körülnézés után egyszerűen áthajt, és sokszor olyan természetességgel közlekedik, mintha a rollerrel rá nem ugyanazok a szabályok vonatkoznának.

A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a köznyelvben rollernek nevezett járművek között óriási különbségek vannak, Demeter tapasztalatai szerint pedig a fiatalok körében éppen az erősebb gépek számítanak vonzónak. Nagyváradon gyakran lát 50–60, sőt 70–80 kilométeres óránkénti sebességgel száguldó fiatalokat, az általa megfigyelt nagy teljesítményű rollereknél pedig 50–55 kilométer/óra körülire teszi az átlagos haladási sebességet.

Pedig

és még az ennél idősebbek esetében is csak az a jármű minősül elektromos rollernek, amelynek konstrukciós végsebessége nem haladja meg a 25 kilométer/órát.

Vagyis az utcákon Demeter által látott gyerekek és fiatalok egy része olyan, rollernek nevezett gépekkel halad akár a megengedett városi autós tempóval vagy azt jóval meghaladó sebességgel, amelyek teljesítményük alapján már ki is eshetnek a közúti értelemben vett elektromos roller kategóriájából. Egy ennél nagyobb teljesítményű gép műszaki paramétereitől függően már mopednek vagy más jogosítványköteles gépjárműnek minősülhet, így jogosítvány nélküli, illetve nyilvántartásba nem vett használata már bűncselekmény.

Demeter Zoltán szerint különösen veszélyes az a helyzet, amikor egy gyerek úgy kap nagy teljesítményű rollert, hogy annak nemcsak a sebességével, hanem a használatával járó felelősséggel sincs tisztában.

Miért kiszámíthatatlanabb a roller a forgalomban?

A nagy sebesség mellett maga a roller felépítése is növeli a sérülés kockázatát. Demeter Zoltán szerint ugyanis ez a jármű jóval instabilabb a kerékpárnál, ezért olyan apró úthiba is veszélyes helyzetet teremthet, amelyen egy biciklis különösebb nehézség nélkül áthalad. A kis kerekek nagyon kis felületen érintkeznek az úttal, a vezető magasan, állva helyezkedik el, a kormány keskeny, így egy kavics, kátyú vagy hirtelen kormánymozdulat könnyen kibillentheti a rollerest az egyensúlyából.

– érzékeltette a veszélyt Demeter Zoltán, aki szerint az autósnak éppen ezért arra is számítania kell, hogy az előtte vagy mellette haladó fiatal minden különösebb előjel nélkül eleshet.

Különösen veszélyesnek tartja az egykezes vezetést és a mutatványozást, de találkozott már olyan átalakított gépekkel is, amelyeknél lejjebb és szélesebbre helyezték a kormányt. A közúti szabályok egyébként mindkét kéz használatát előírják, és azt is tiltják, hogy a rolleres úgy közlekedjen, hogy a kerekek ne maradjanak kapcsolatban az úttal. A fékezésnél ugyanez a sérülékenység jelentkezik, hiszen hiába lehetnek nagyon jó fékek egy erős rolleren, a kis kerék, a csekély tapadási felület és az álló testhelyzet miatt egy intenzív lassítás könnyebben végződhet megcsúszással vagy eséssel.

Demeter Zoltán számításai szerint

Ennél is szemléletesebben írta le, mit jelenthet maga az esés.

– fogalmazott.

Nem csak a nagy teljesítményű gépeknél lehet azonban súlyos következménye egy esésnek. Egy ismerőse bérelhető Bolt-rollerrel bukott fel, és bár ezek a járművek jóval kisebb sebességre képesek, az illetőnek négy helyen eltört a keze, kificamodott a válla, és megrepedt a medencéje.

Kockázati tényezők

A roller technikai kezelésének elsajátítása önmagában még nem győzné meg Demeter Zoltánt arról, hogy saját gyerekeit ilyen járművel engedje ki a forgalomba, mert szerinte túl sok olyan kockázati tényező van, amelyet még egy ügyesen és szabályosan közlekedő fiatal sem tud kivédeni. Arra a kérdésre, venne-e elektromos rollert a gyerekeinek, határozottan válaszolt.

– fogalmazott.

A szakember ugyanakkor nem zárta ki, hogy

Ha a gyerekek és fiatalok számára biztonságos, az autóforgalomtól elkülönített útvonalak állnának rendelkezésre, már mérlegelné, hogy saját gyerekeit is elengedje rollerrel, a jelenlegi körülmények között azonban ezt elképzelhetetlennek tartja. Mint mondta, most a rollereseknek sok helyen az autók közé kell kimenniük, megfelelő infrastruktúra pedig nincs hozzá.

– összegezte.

„És ha jött volna egy rolleres, mit csinálsz?”

A rolleres balesetek elkerülésében Demeter Zoltán szerint ma az autós előrelátásának van döntő szerepe, ezért autósoktatóként már a tanulóit is arra neveli, hogy olyan helyzetekben is számítsanak egy hirtelen felbukkanó fiatalra, ahol elsőbbségük van, vagy látszólag semmi sem indokolja a veszélyérzetet:

Különösen nagy figyelmet fordít a holtterekre, és azt is megmutatja a tanulóknak, hogy egy bizonyos helyzetben még egy személyautó is eltűnhet a látómezőből, egy jóval kisebb rollerest pedig még könnyebb szem elől téveszteni. Rosszul belátható kereszteződésben ezért a stoptáblánál való megállás után is csak lassan araszolnak előre addig, amíg biztonságosan beláthatóvá válik az út, mert néhány méter alatt is megjelenhet előttük egy gyorsan érkező fiatal. A szakember ugyanezt a biztonsági tartalékot tartja szükségesnek előzéskor és követéskor is, mert szerinte az autósnak minél nagyobb távolságot kell tartania a rollerestől. Előzésnél arra is emlékeztetett, hogy 50 kilométer/órás sebességig az autónak legalább a bal kerekeivel át kell lépnie a sávot elválasztó vagy felezővonalat, 50 fölött pedig legalább a jármű felével át kell térnie annak túloldalára.

– jelentette ki.