A biztosítási kötelezettség nem általános: csak bizonyos elektromos rollerekre és kerékpárokra vonatkozik. A pontos szabályokat és értelmezést a Román Biztosítótársaságok és Viszontbiztosítók Országos Szövetsége (UNSAR) foglalta össze.
A frissen módosított jogszabály lényege, hogy kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást kell kötni minden olyan, szárazföldön használatban levő, saját meghajtású közlekedési eszközre (függetlenül attól, hogy elektromos vagy belső égésű motor hajtja), amely nem sínen közlekedik, de csak akkor, ha teljesíti az alábbi feltételek egyikét: (1) a jármű tervezési végsebessége meghaladja a 25 km/órát; vagy (2) a saját tömege meghaladja a 25 kilogrammot, és a tervezési végsebessége a 14 km/órát.
Röviden: azoknak az elektromos rollereknek kötelező a felelősségbiztosítás, amelyekre a fenti küszöbök valamelyike igaz: tehát a biztosítási kötelezettség a maximális sebesség és a tömeg kombinációjától függ, a törvény által meghatározott elektromos roller kategóriába sorolt eszközöknél is.
A biztosítók ugyanakkor külön is felhívják a figyelmet egy lényeges közlekedésjogi részletre: ha egy elektromos roller 25 km/óránál gyorsabban képes haladni, akkor a közúti szabályok szerint valójában már nem rollernek, hanem mopednek minősül. Ennél a járműtípusnál a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás megkötésének kötelezettsége már a 2017/132-es törvény módosítása előtt is létezett.
Moped esetén ráadásul nemcsak a biztosításról van szó: szükséges az AM kategóriájú vezetői engedély megszerzése és a jármű nyilvántartásba vétele is (2002/195. sürgősségi kormányrendelet).
Az elektromos kerékpároknál sem egységes a helyzet. Azok az e-kerékpárok, amelyek kizárólag pedálrásegítéssel működnek, és amelyeket nem lehet önállóan, pusztán a motorral mozgásba hozni, nem tartoznak a kötelező felelősségbiztosítás hatálya alá.
A biztosítási kötelezettség értelmezéséhez az uniós joggyakorlat is támpontot ad: az Európai Unió Bírósága a C-286/22. számú ügyben kimondta, hogy nem tartozik a „jármű” fogalmába – a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás szempontjából – az olyan kerékpár, amelynek villanymotorja kizárólag pedálrásegítést biztosít, és ugyan rendelkezik olyan funkcióval, amely pedálozás nélkül 20 km/óráig képes gyorsítani, ám ez a funkció csak az izomerő használatát követően aktiválható.
Fotó: Orbán Orsolya
Az UNSAR hangsúlyozza: a módosított törvény elsősorban nem az elektromos rollereket nevezi meg, és végképp nem kizárólag az elektromos járművekre szab szabályt, hanem általánosan minden, saját meghajtású, nem sínen közlekedő szárazföldi eszközre rögzíti a biztosítási kötelezettséget, amennyiben teljesíti a küszöbértékek egyikét: (a) 25 km/óránál nagyobb tervezési végsebesség; vagy (b) 25 kilogrammnál nagyobb saját tömeg és 14 km/óránál nagyobb tervezési végsebesség. Ebbe a körbe – a konkrét műszaki paraméterek alapján – természetesen beleeshetnek az elektromos rollerek is. A közúti besorolásnál a 2002/195. sürgősségi kormányrendelet is irányadó.
A jogszabály szerint elektromos rollernek minősül a két- vagy háromkerekű, kormánnyal ellátott jármű, amelyet egy személy szállítására használnak, ülés nélkül, vagy a vezető számára kialakított üléssel, amelynek referencia-üléspontja legfeljebb 540 mm magasan van a kétkerekűeknél, illetve legfeljebb 400 mm a háromkerekűeknél; továbbá konstruktív végsebessége 6 km/óra feletti, de nem haladja meg a 25 km/órát, és elektromos motorral van felszerelve.
A definícióból következik, hogy azok a járművek, amelyek 25 km/óránál gyorsabbak, már nem az elektromos roller kategóriába tartoznak, hanem moped kategóriába, amelyhez a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás, a jogosítvány és a nyilvántartásba vétel is elengedhetetlen.
A hatóságok 30 napos türelmi időt követően, 2025. december 13-tól már bírságot is kiszabhatnak azokra, akik nem rendelkeznek érvényes felelősségbiztosítással.
Dance
