Az Európai Parlament nemrégiben jóváhagyta a közúti biztonságot célzó, a vezetői engedélyekre vonatkozó uniós szabályok átfogó reformját, amely a közlekedésbiztonság javítását és a halálos balesetek számának csökkentését célozza.

Az Európai Unió útjain évente mintegy húszezer ember veszti életét, Románia pedig – Bulgáriával együtt – továbbra is az élvonalban van a halálos kimenetelű balesetek számát tekintve. A módosítások az úgynevezett Nulla vízió (Vision zero) közlekedésbiztonsági stratégia részeként 2050-re igyekeznek elérni, hogy az európai utakon a közúti halálesetek száma gyakorlatilag nullára csökkenjen.

A frissített irányelvek a közúti biztonsági csomag részét képezik, és a Hivatalos Közlönyben való megjelenést követő huszadik napon lépnek hatályba. A tagállamok – köztük Románia – három évet kapnak arra, hogy a változtatásokat beépítsék saját jogrendjükbe. A legszembetűnőbb módosítások a vezetői vizsgák, az engedélyek érvényességi ideje és az orvosi alkalmassági feltételek terén jelennek meg.

A jövőben a vezetői vizsgák új elemekkel bővülnek: a jelölteknek ismerniük kell a holttérrel kapcsolatos kockázatokat, a vezetést segítő rendszerek működését, valamint tisztában kell lenniük az ajtónyitás és a mobiltelefon-használat veszélyeivel is. A holttér az a terület, amelyet a vezető nem lát be a visszapillantó tükrökből, például amikor egy kamion vagy busz sofőrje nem veszi észre a jármű mellett haladó kerékpárost, vagy egy autós figyelmetlenül vált sávot. Az ilyen szituációk felismerése és kezelése életmentő lehet a városi forgalomban.

Az új vizsgarendszer külön figyelmet fordít majd azokra a modern vezetést segítő rendszerekre is, mint a vészfékasszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető jelzés, a tolatóradar vagy a holttérfigyelő, amelyek segíthetnek elkerülni a baleseteket, de nem helyettesítik a sofőr éberségét. Ezekkel a kiegészítésekkel az uniós döntéshozók a közlekedésben részt vevő legvédtelenebb csoportok – például a gyalogosok, gyermekek és kerékpárosok – biztonságát kívánják növelni.

A jogosítványok érvényességi idejét is egységesítik: a személygépkocsikra és motorkerékpárokra kiállított engedélyek legfeljebb 15 évig, a teherautó- és buszvezetői engedélyek pedig legfeljebb öt évig lesznek érvényesek.

Az idősebb, 65 év feletti vezetőknek gyakoribb orvosi vizsgálaton kell átesniük, hogy bizonyítsák alkalmasságukat.

Emellett minden járművezetőnek – akár új engedély megszerzésekor, akár a régi megújításakor – kötelező lesz egy egészségügyi ellenőrzés, amely látásvizsgálatot és szív-érrendszeri felmérést is tartalmaz majd (jelenleg ez nem minden tagállamban kötelező). A reform egyik legfontosabb újítása a kezdő sofőrök számára bevezetett legalább kétéves próbaidő, amely alatt szigorúbb szabályok és súlyosabb büntetések vonatkoznak majd rájuk. A 17 évesek már megszerezhetik a vezetői engedélyt, de 18 éves korukig csak tapasztalt sofőr kíséretében vezethetnek.

Az intézkedés célja, hogy a fiatalok biztonságosabb körülmények között szerezhessenek gyakorlati tapasztalatot, miközben csökken a tapasztalatlanságból és forrófejűségből fakadó balesetek kockázata. A hivatásos járművezetők hiányát is igyekeznek mérsékelni: a 18 éves fiatalok már teherautót, a 21 évesek pedig autóbuszt is vezethetnek, ha megszerzik a szükséges szakmai alkalmassági bizonyítványt. A döntéshozók szerint ezzel az intézkedéssel részben enyhíthető lesz a szállítmányozási és közlekedési szektorban tapasztalható krónikus munkaerőhiány.

Az egyik legjelentősebb technológiai változás a digitális jogosítvány bevezetése, amely okostelefonon is elérhető lesz. A digitális forma fokozatosan felváltja a jól ismert plasztikkártyát, de azok számára, akik továbbra is fizikai kártyát szeretnének, az illetékes hatóságok kötelesek lesznek azt ésszerű határidőn belül kiadni. A cél a bürokrácia csökkentése, a határokon átnyúló azonosítás egyszerűsítése és a hamisítás elleni védelem erősítése.

A reformcsomag egy másik eleme, hogy a jogosítvány felfüggesztésére vagy bevonására vonatkozó szankciók a jövőben az egész Európai Unióban érvényesek lesznek. Ha tehát valakit például Romániában megfosztanak a vezetési jogától, a tilalom nem kerülhető meg más tagállamban sem. Az új rendszer lehetővé teszi, hogy a tagállamok hatóságai hatékonyabban cseréljenek adatokat a súlyos közlekedési szabálysértésekről, ezzel is növelve a közlekedésbiztonságot az unió egész területén.