BN-összeállítás

Nehezen épül az észak-erdélyi autópálya Bihar megyére eső szakasza, ami nem is csoda, ha figyelembe vesszük azt, hogy hányszor kellett kiírni a közbeszerzési eljárásokat. Nemcsak az ajánlattevők közötti torzsalkodások lassítják a megvalósítást, de maguk a tenderfüzetek is hagynak kívánni valót maguk után. A Berettyószéplak és Bisztraterebes közötti szakasz megépítésére kiírt út tenderelőírásait Horațiu Cosma, a Szállításügyi Minisztérium volt államtitkára szedte szét. A Mentsétek Meg Romániát (USR) párt által delegált egykori államtitkár észrevételeit a Jurnal Bihorean szemlézte.

Ellentmondás

A volt államtitkár szerint a közbeszerzési eljárást kiíró Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Vállalat (CNAIR) egymásnak ellentmondó kitételeket hagyott a tenderfüzetben. Az egyik legfontosabb kifogás a geotechnikai tanulmány felülvizsgálatára vonatkozik. A kiírásban az szerepel, hogy az eredeti Bechtel-szerződéstől eltérő műszaki megoldásokat az érvényben lévő sztenderdekhez kell igazítani, és a vállalkozó ezeket bele kell foglalja a saját műszaki tervébe, az árajánlatát is eszerint kell megtegye. Ha azonban a vállalkozó által aktualizált geotechnikai tanulmány adatai nem egyeznek meg teljes mértékben az eredeti tanulmány adataival, akkor az eredeti, tehát a Bechtel-projektben szereplő dokumentáció adatait kell alapul venni. Ráadásul a műszaki megoldások árajánlatát most kell megtenni, miközben az ezek alapját képező geotechnikai tanulmányt csak a jövőben fogják felülvizsgálni, vagyis a pályázóknak ki kell találniuk azt, hogy mi fog történni a jövőben.

Újabb ellentmondás

A CNAIR által összeállított közbeszerzési dokumentációban elvárásként van megfogalmazva az, hogy a pályázó által elkészített műszaki dokumentáció szó szerint tartsa be a környezetvédelmi engedély előírásait, néhány paragrafussal arrébb viszont már az van a kiírásban, hogy „a vállalkozó az út szerkezetét a CESTRIN által 2019-ben elkészített forgalmi tanulmány felülvizsgálatával összhangban kell megtervezze, a környezetvédelmi megállapodás figyelembevétele nélkül”. A kiírás szerint egy körforgalmat kell építeni ugyanoda, ahova a következő, Szilágy megyei autópálya-szakasz kivitelezője is kell építsen egy körforgalmat, vagyis nem világos, hogy két körforgalmat is kell-e építeni, vagy az egyik kiírásban fölöslegesen szerepel ez a tétel. Egy további súlyos probléma a felhasználandó építőanyagokra vonatkozik. A kiírás szerint az építkezéshez használt aszfalt a jelenlegi normatíváknak megfelelő kell legyen, a továbbiakban viszont a CNAIR előírja, hogy a nyertes pályázó használja fel a Bechtel cég által felhalmozott, az aszfaltgyártáshoz szükséges finomkőzuzalékot. Csakhogy az érábrányi raktárban lévő 400 ezer tonna kőzúzalék már nem felel meg a jelenlegi normatíváknak. Horațiu Cosma megjegyezte, hogy a hatóságok nagyon jól ismerik a Bechtel raktárakban lévő építőanyagok problémáját, de az ötödik tenderkiírásra sem sikerült tisztázni ezt az ügyet, illetve hanyagsággal vádolja a tendert kidolgozó CNAIR-t. A volt államtitkár felidézte, hogy a CNAIR 2017-ben szakejelntést kért a Bechtel által Bihar megyében elvégzett munkálatokról, majd 2020-ban azt kérte a szakértőtől, hogy ellenőrizze, érvényes-e még a 2017-es szakjelentés. A szakértő azt mondta, hogy a 2017–2020 időszakban történt rongálódások jelentéktelenek, úgyhogy meghosszabbította a jelentés érvényességét, holott azóta eltelt újabb három év, ezért Cosma szerint új szakjelentést kellett volna kérni.

Mint ismeretes, az észak-erdélyi autópálya építését 2003-ban ítélte oda Románia az amerikai Bechtel cégnek. Azt a szerződést 2013-ban felbontották, mert az amerikaiak addig az időpontig mindössze 42 kilométernyi szakaszt építettek meg. Ezt követően a spanyol Corsan–Corviam Construccion cég vezette konzorciummal kötött szerződést az állam a munkálatok folytatására, ez a vállalkozó azonban semmit nem csinált, így 2017-ben ezt a szerződést is felbontották. Ezt követően osztották fel különálló részekre az autópályát, és minden szakaszra külön tendert írtak ki. A 28,5 kilométernyi bisztraterebesi szakaszra idén januárban immár ötödjére írt ki új tendert a CNAIR. A beruházás becsült költségvetése 937,5 millió lej áfa nélkül és uniós forrásokból fogják finanszírozni. Az ajánlatok benyújtási határideje március 15. A szerződést 24 hónapra fogják megkötni a kivitelezővel, melynek hat hónap áll majd rendelkezésére a tervek elkészítésére, és 18 hónap a munkálatokra.